【深圳中威UPPF】6月8日，乘联会发布最新报告显示，2021年5月国内狭义乘用车零售量为157.6万辆，同比2020年5月下滑2.6%，环比2021年4月下滑4.8%。1-5月狭义乘用车零售累计805.4万辆，同比增长42.0%，增速明显放缓。

从乘联会公布的厂商狭义乘用车零售销量数据来看，前十排名中有四家车企销量出现同比下滑，也有四家车企出现环比下滑，最大跌幅均超过两位数。

从排名来看，前三车企依旧是一汽-大众、上汽通用和上汽大众，其中一汽-大众的销量16.8万辆，虽然出现了7.7%的同比跌幅，但是依旧领跑国内乘用车市场，销量上远高于排名第二的上汽通用。作为上汽集团旗下合资品牌，年内上汽通用多次领先上汽大众，以5月销量为例，上汽通用以12.2万辆超过上汽大众的11.9万辆，其中上汽通用同比增长1.3%，而上汽大众同比下滑9.9%。不过，上汽大众实现13.3%的环比增长，是前十排名中涨幅最大的厂商。

再来看看自主品牌，吉利汽车、长安汽车和上汽通用五菱均出现在榜单中，长城汽车再次跌出前十。5月吉利汽车反超长安汽车，但是表现并不理想。5月份吉利汽车零售销量为8.6万辆，同比下滑18.9%，环比下滑6.5%。根据吉利公布的数据，1-5月累计销量为53.0万辆，完成153万辆年销量目标的35%，意味着吉利汽车在剩余的7个月内月销量需要达到14.29万辆，按照目前吉利汽车的状况，年销量目标的完成率相对渺茫。长安汽车的表现与吉利汽车完全相反，5月份零售销量为8.5万辆，同比增长18.9%，环比下滑13.3%。

5月上汽通用五菱销量为7.5万辆，同比增长33.5%，环比增长5.6%。上汽通用五菱大部分销量来源于五菱宏光和宏光MINIEV。此前有媒体报道，10万元以下或车长4.6米以内的新能源车将无法再申请上海免费的新能源“绿牌”。不过，似乎并不能阻止宏光MINIEV的增长，据乘联会数据显示，5月上汽通用五菱新能源零售销量33175辆，环比4月份的30604辆增长8.4%。

剩下的均为日系品牌。东风日产5月零售量为8.8万辆，同比下滑16.1%，环比下滑13.7%。东风日产主要依靠轩逸、天籁、逍客、奇骏四款车型走量，其中轩逸是东风日产的绝对销量来源，但是本月表现并不好，同比下滑16.04%、环比下滑16.08%至38,371辆。至于即将上市的全新奇骏，由于搭载1.5T三缸发动机，后期市场表现难以预测。

一汽丰田和广汽丰田销量分别为7.4万辆和7.2万辆，均实现同比环比增长。6月6日，广汽丰田凌尚正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为14.88-15.88万元，定位A+级轿车，轴距介于雷凌和凯美瑞之间。同日，一汽丰田中期改款奕泽IZOA家族上市，售价区间为14.58-18.98万元。作为中期改款车型，除了在外观上进行调整外，新车还首次推出了搭载混动系统的双擎车型。据了解，年内广汽丰田全新汉兰达、一汽丰田皇冠-陆放等车型也将在年内上市，或将带动丰田在华销量增长。

5月本田汽车仅东风本田挤进前十排名，5月零售量为6.6万辆，虽然同比增长1.2%，但是较4月份的8.5万辆下滑了22.4%，为前十车企中跌幅最大。东风本田CR-V、思域以及XR-V这些车型销量都比较好，单月基本上都在2万辆以上。艾力绅、UR-V、英诗派月销量基本在5000辆左右，至于享域、LIFE等车型表现相对较差。

以上便是排名前十的车企名单。总体来看，5月国内市场出现同比环比双下滑的局面，主要还是因为客观因素，一方面是因为上海车展以及五一假期提前带动了市场，其次就是5月较4月份法定工作日有所减少。此外，由于国内部分地区疫情复发，以及汽车半导体芯片供应短缺，也是多家车企销量下滑的原因。

有研究报告指出，汽车需求具备明显周期属性，尽管2021年上半年疫情和缺芯影响供给，但是汽车需求只会延迟不会消失，整车板块值得期待；此外电动化和智能化已获得消费者深度认可，在未来必然加速发展。

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